In diesem Artikel werde ich die Schritte besprechen, die Sie unternehmen müssen, um eine Privatpilotenlizenz in 4 Wochen oder weniger zu erhalten. Sie werden sehen, dass dieses Ziel mit der richtigen Einstellung und einigen Voraussetzungen ganz im Kaufen liegt Sie den deutschen Führerschein online realistisch und hat den zusätzlichen Vorteil, dass Sie viel Geld sparen und gleichzeitig Ihr Selbstvertrauen und Ihr Selbstwertgefühl stärken.

Die behördlichen Anforderungen für Privatpilotenlizenzen variieren von Land zu Land, aber im Allgemeinen sind mindestens 40 Flugstunden, ein schriftlicher oder computergestützter Test der Luftfahrtkenntnisse und ein Flugtest erforderlich. Außerdem ist ein ärztliches Attest erforderlich.

Obwohl ich Lizenzen von mehreren Mitgliedsstaaten der ICAO (International Civil Aviation Organization) besitze, habe ich die meisten meiner Flüge mit Validierungen meiner FAA-Lizenz durchgeführt. Daher werde ich über die luftfahrttechnischen Kenntnisse, Fähigkeiten und Erfahrungen sprechen, die erforderlich sind, um eine FAA-Privatpilotenlizenz in den Vereinigten Staaten zu erhalten. Federal Aviation Regulations Part 61 Certification of Pilots and Flight Instructors besagt, dass ein Bewerber die folgenden Anforderungen erfüllen muss:

• Mindestens 17 Jahre alt sein

• Die englische Sprache lesen, sprechen, schreiben und verstehen können.

• Lassen Sie sich von einem Aviation Medical Examiner mindestens ein Tauglichkeitszeugnis dritter Klasse ausstellen

• Bestehen Sie einen computergestützten aeronautischen Wissenstest

• Sammeln und protokollieren Sie eine bestimmte Menge an Training und Erfahrung, einschließlich der folgenden:

• Mindestens 40 Stunden Flugzeit, davon 20 Stunden mit einem Instruktor und 10 Stunden Alleinflug.

• 5 Stunden Solo-Cross-Country-Zeit, einschließlich eines Fluges von mindestens 150 Seemeilen mit vollständigen Landungen an mindestens drei Punkten

• Drei Solo-Starts und -Landungen bis zum vollständigen Stopp auf einem Flughafen mit funktionierendem Kontrollturm.

• 3 Stunden Nachtflugtraining und 10 Starts und Landungen bis zum vollständigen Stopp auf einem Flughafen

• 3 Stunden Instrumentenflugausbildung

• Bestehen Sie eine mündliche und Flugprüfung, die von einem FAA-Inspektor oder einem von der FAA benannten Prüfer durchgeführt wird.

Eine Privatpilotenlizenz ermöglicht das Kommando über jedes Flugzeug (vorbehaltlich der entsprechenden Berechtigungen) für alle nicht kommerziellen Zwecke und gibt eine nahezu unbegrenzte Berechtigung, nach Sichtflugregeln (VFR) zu fliegen. Passagiere dürfen befördert werden und Flüge zur Förderung eines Geschäfts sind erlaubt. Ein Privatpilot darf jedoch für seine Leistungen als Pilot in keiner Weise entschädigt werden, obwohl Passagiere einen anteiligen Anteil an Flugkosten wie Treibstoff- oder Mietkosten zahlen können.

Viele Menschen qualifizieren sich aus dem einen oder anderen Grund für eine Privatpilotenlizenz über einen längeren Zeitraum von vielen Monaten. Dies führt zu einer Explosion der Schulungskosten. Dann gibt es noch eine andere Gruppe von Menschen, die ihre Ziele in möglichst kurzer Zeit erreichen möchten. Hier ist ein Überblick über das Verfahren für diejenigen, die sich in vier Wochen oder weniger für eine Pilotenlizenz qualifizieren möchten:

• Lassen Sie sich von einem Aviation Medical Examiner mindestens ein Tauglichkeitszeugnis dritter Klasse ausstellen. Das ärztliche Attest, das Sie erhalten, ist gleichzeitig eine Flugschülerlizenz, die Ihnen erlaubt, sofort mit der Flugausbildung zu beginnen.

• Kaufen Sie einen umfassenden Grundschulkurs, den Sie zu Hause auf Ihrem Computer lernen können.

• Wenn Sie bei den Übungstests gut abschneiden und sich sicher fühlen, vereinbaren Sie einen Termin bei Ihrem örtlichen Flight Service District Office, um den computergestützten Aeronautik-Wissenstest abzulegen.

• Nachdem Sie den Test bestanden haben, wenden Sie sich an den Fixed Base Operator an Ihrem örtlichen Flughafen, fordern Sie ein Angebot an und teilen Sie ihm mit, dass Sie eine Flugschülerlizenz /ein ärztliches Attest haben und dass Sie den aeronautischen Kenntnistest bestanden haben und Ihren Flug absolvieren möchten Ausbildung in vier Wochen.

Wenn Sie auf eine Ausbildungsorganisation stoßen , die Ihnen sagt, dass dies nicht möglich ist, fahren Sie fort, bis Sie eine Flugschule mit einer positiven und unterstützenden Einstellung finden. Sie sollten auch klarstellen, dass Sie jeden Tag fliegen können, sofern das Wetter es zulässt.

Es wird ein paar Tage geben, an denen Sie wegen des schlechten Wetters nicht in die Luft fliegen können. Dies stellt eine ideale Gelegenheit dar, bestimmte Bereiche Ihres Bodenkurses zu überarbeiten. Sie können sich auch mit dem Airplane Flight Manual für das Flugzeug, das Sie fliegen, vertraut machen. Viele der in der mündlichen FAA-Prüfung gestellten Fragen beziehen sich auf die Systeme und die Leistung des Flugzeugs. Der andere offensichtliche Grund dafür ist, dass Sie sich mit den Systemen und der Leistung des Flugzeugs, das Sie fliegen, auskennen müssen.

• Dieses Szenario geht davon aus, dass Sie die gesamten Flugkosten finanzieren können und Ihnen 4 Wochen zur Verfügung stehen. Realistischerweise sollten Sie mit einer Überschreitung von 10 % rechnen. Das heißt, Budget für 44 Flugstunden anstelle der in den FARs (Federal Aviation Regulations) festgelegten Mindeststunden von 40 Stunden. Der nationale Durchschnitt in den USA liegt bei über 60 Stunden. Einer der Gründe dafür ist, dass Leute, die nur 1 oder 2 Stunden pro Woche fliegen, Geld verlieren, was dazu führt, dass sie Manöver wiederholen müssen, um ihren Instruktor zufrieden zu stellen.

• Wenn wir davon ausgehen, dass schlechtes Wetter Sie 20 % der 28 Tage, die Sie prognostiziert haben, am Boden hält, bedeutet dies, dass Sie 44 Stunden in 22 Tagen fliegen werden. Das entspricht durchschnittlich nur 2 Flugstunden pro Tag. Dies ist vor allem deshalb möglich, weil Sie sich nicht den Stress machen müssen, sich auf die Luftfahrtkundeprüfung vorzubereiten, die Sie bereits bestanden hätten, bevor Sie in ein Flugzeug steigen. Sie können sich ganz auf das Fliegen konzentrieren! Ich weiß aus eigener Erfahrung, dass konzentriertes Fliegen zu einer schnellen Entwicklung des Selbstvertrauens führt.

Vor einigen Jahren lebte ich an der italienischen Riviera, wo ich das Glück hatte, einen italienischen Sprühpiloten zu treffen, der Weinberge im Piemont in Norditalien besprühte. Er war im Besitz einer FAA - Berufspilotenlizenz mit italienischer Validierung. Er gab mir freundlicherweise die Lehrbücher, die er verwendet hatte, um seine kommerzielle Pilotenlizenz an der Ag Aviation Academy in Reno, Nevada, zu erhalten. Im Sommer 1969 studierte ich etwa zwei Monate lang jeden Tag fleißig die Lehrbücher.

Als ich glaubte, die Themen gut genug zu kennen, flog ich nach Frankfurt, wo ich eine FAA First Class Medical Exam absolvierte. Mein ärztliches Attest war auch ein Flugschülerschein. Es war während der Frankfurter Buchmesse und es waren keine Hotelzimmer verfügbar. Am Hauptbahnhof traf ich glücklicherweise einen Lokführer, der mir ein Zimmer vermietete und dessen Frau mich mit gutem deutschen Essen versorgte.

Am nächsten Tag fuhr ich zur Rhein Main Air Base, wo sich das FAA District Office für Europa und den Nahen Osten befand. Ich zeigte dem FAA-Inspektor mein ärztliches Attest und meine Studentenlizenz und sagte ihm, dass ich die schriftliche Prüfung zum Berufspiloten ablegen möchte. Ich hatte null Stunden Flugzeit, aber das machte ihnen keine Sorgen. Sie gaben mir die Prüfungsarbeit, sagten mir, ich hätte sechs Stunden Zeit, um sie fertigzustellen, und führten mich in den Prüfungsraum. Taschenrechner konnten damals noch nicht verwendet werden. Grundlegende Arithmetik war die Norm, um die Gewichts- und Gleichgewichtsfragen herauszufinden. Ich kämpfte die vollen sechs Stunden und flog dann zurück nach Italien, um auf den Airman Test Report zu warten.

Nach ein paar Wochen voller Angst erhielt ich schließlich meinen FAA-Bericht mit einer bestandenen Punktzahl, was hauptsächlich auf Glück bei der Beantwortung der richtigen Fragen und nicht auf meine angeborene Fähigkeit zurückzuführen war. In der folgenden Woche schrieb ich mich für einen von der CAA genehmigten 35-stündigen PPL-Kurs (Privatpilotenlizenz) in Southend -on-Sea an der Mündung der Themse im Vereinigten Königreich ein. Die technischen Arbeiten waren nicht allzu schwierig, da sie auf einem niedrigeren Niveau waren als die schriftliche Prüfung zum FAA-Berufspiloten, die ich gerade in Frankfurt abgelegt hatte.

An den meisten Tagen war das Wetter nicht gut mit niedrigen Wolkenbasen und Niederschlägen - typisches Spätherbstwetter in Großbritannien! Dies bedeutete, dass ich von der Kurslinie, die ich auf meiner Karte eingezeichnet hatte, abweichen musste, um mich von Wolken fernzuhalten, und dabei riskierte, mich zu verirren. Meistens fand ich es relativ einfach, Eisenbahnlinien, Straßen, Stauseen usw. aufzuheben, um wieder auf die Strecke zu kommen. Es gab ein paar Fälle, in denen ich die Orientierung verlor, als ich zu Grasflugplätzen ohne nahegelegene Navaids (Navigationshilfen) flog. Mein Ausbilder sagte mir, dass Überlandflüge auf PPL-Niveau durch Lotsen durchgeführt werden sollten, dh durch Blick aus dem Fenster und Identifizierung von Objekten am Boden, anstatt durch Bezugnahme auf Funknavigationshilfen. Das war alles sehr gut für ihn, das zu sagen, da er die Gegend genau kannte, während ich sie zum ersten Mal bei mäßigem Wetter sah. Flughäfen wie Biggin Hill hatten ein chaotisches Verkehrsmuster mit Tigermotten vom Tiger Club in Red Hill, die sich auf dem Basisbein drehten, und überall Metall, das in alle Richtungen ging. Der Flugplatz war wahrscheinlich während der Luftschlacht um England mit ein paar Spitfire-Staffeln geordneter.

Ich hatte einige Schwierigkeiten bei dem langen dreieckigen Solo-Überlandflug, der eine der Voraussetzungen für die Lizenz war. Auf der letzten Etappe von Biggin Hill nach Southend -on-Sea bekam ich bei der Landung starken Seitenwind und musste umdrehen. Beim Durchstarten flog ich über einen Friedhof, was meine Angst nicht linderte. Beim zweiten Versuch krabbelte ich zu einem Touchdown und scherte beinahe das Fahrwerk ab. Das Problem war, dass mein Ausbilder, weil das Training so schnell stattfand, nicht dazu gekommen war, mir irgendwelche Anweisungen in Seitenwind-Landetechniken zu geben, und ich hatte keine Ahnung, wie man einen quergesteuerten Vorwärtsrutsch macht.

Das Problem mit meinem GFT (allgemeiner Flugtest) war, dass sie ein Flugzeug ausrollten, das ich noch nie zuvor geflogen war – ein voll kunstflugfähiger Beagle Pup mit einem Joystick. Es hat mir keine Freude bereitet! Der Prüfer meinte, er würde die Tatsache berücksichtigen, dass ich den Beagle Pup noch nie geflogen bin. Nachdem ich die geforderten Manöver inkl. Trudelerholung absolviert hatte, übernahm er die Steuerung und demonstrierte die Grenzen des Flugbereichs. Als er damit fertig war, das Fass um die Wolken zu rollen und am ganzen Himmel „Chandelles“ zu machen, wurde mir ziemlich übel und ich bedauerte, dass ich dieses Steak und Kidney Pie gegessen hatte, dicht gefolgt von einem Apfelumsatz mit frischer Sahne. Ich wusste, dass der Flug zufriedenstellend verlaufen war, denn er schickte einen der Ausbilder mit den Unterlagen und einem Antrag auf Lizenz nach London .

Ich begann am 31. Oktober 1969 mit dem Training und legte am 10. November 1969 meinen Allgemeinen Flugtest auf dem Flugplatz Southend -on-Sea ab. Die aufgezeichnete Gesamtzeit betrug 37 Stunden und 25 Minuten. Kaufen Sie den deutschen Führerschein online Ich erwähne dies nur, um zu zeigen, dass, wenn eine durchschnittliche Person, die keine Angst vor ein wenig harter Arbeit hat